欧罗巴还是熟悉的味道,不过还好昨天推荐的AC米兰竞彩红了。不过亚盘黑了一半。今天来一场法甲。刚刚看到了这个图,突然就想起了这首歌,跟着我左手右手一个慢动作。左手右手慢动作重播

  

  

  

  雷恩坐镇主场迎战波尔多。雷恩上轮客场面对蒙彼利埃,凭借布兰登59分钟的进球,雷恩1比0小胜对手,雷 恩最近分别战胜第戎、蒙彼利埃和里尔,球队取得3连胜,目前雷恩11轮过后3胜3平5负积12分排名联赛13位 ,距离降级区还要2分之差,而波尔多最近面对大巴黎、亚眠和摩纳哥都被砍于马下,球队近4轮只取得1平3 负,球队踏进10月份一场不胜,由于赛季初波尔多7轮不败连连取得分数,目前球队排名联赛第8位。

  

  亚盘普遍开出平手盘,雷恩阵中有几名主力因伤不能上阵,球队实力大打折扣,后市客队升至让平半,欧指 也有相应调整,盘口对客队有利,双方近10次交手波尔多取得4胜6平保持不败,无疑客队占据上风,而上个 月赛程对波尔多不利,连连面对强队,球队失分也在情理之中,雷恩主场优势并不明显,新赛季5个主场赛事 只取得1胜1平3负胜率只有20%,球队主场排名联赛第18位,综合各种因素,本场更加看好波尔多客场不败。

  文章来源:http://news.jstv.com/a/20171103/1509694796284.shtml

  欧洲足协已经决定,因为疫情推迟到明年才踢的欧洲杯,名称依然是“2020欧洲杯”,而不是“2021欧洲杯”。

  理由有以下几个,从商业角度出发,“2020欧洲杯”的相关产品已经面世,如果改变名称,势必造成巨大的浪费,所以年份不作改变;

  其次,2020这一年可谓诸多磨难,在人类史上将是厚重的一页,保留原有名称,可以让足坛记住这特殊的一年;

  最重要的一点,今年是欧洲杯创办六十周年的日子,保留“2020欧洲杯”,向历史致敬!

  文章来源:https://www.dongqiudi.com/news/1386898.html

  高铁列车将有“超级大脑”

  王麟

  中国国家铁路集团有限公司日前颁布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》,明确提出到2035年,率先完成智能化铁路网,全国铁路网长度将达到20万公里左右,其中高铁占据7万公里左右;高铁列车将拥有基于北斗卫星导航系统、5G通信技术的空天地一体化的“超级大脑”。

  那么,高铁列车的“超级大脑”究竟有多聪明?

  如今列车运行间隔是怎样控制的

  无论是普速客货运铁路,还是高速铁路,一般而言都是铺设两条并行轨道,火车左右行车互不干扰。那么动辄数百至上千公里的铁路线,是如何保证列车运行安全的呢?

  我们知道,汽车行驶在高速公路上,前后两车间距不小于50米,才能保证必要的安全。我国普速火车一般运行速度为120-160公里/小时,高速列车的运行速度是350公里/小时,这么快的速度,势必对前后两列高速列车的安全间距要求更加严格。

  铁路部门是通过“闭塞分区”来给列车划分运行空间的,从而为列车运行提供安全保障。“闭塞分区”就是通过轨道电路把铁路线路分成若干个长度不等的段落,每一段落两端用信号机进行控制,并在调度中心的显示屏上显示出来。当列车在闭塞分区运行时,车辆后端的信号机变红,说明这个区间段落有车占用,后面的列车就要提高警惕了,不能冒进,只有运行前方的信号显示绿色,才能全速行驶。

  如今,无论客货混运铁路,还是高速铁路,绝大多数采用的都是“自动闭塞系统”。值得一提的是,“自动闭塞分区”一旦划分完毕,是不能随便改变的,也就是说自动闭塞分区是固定的,这和后面讲述的“移动闭塞”完全不同。

  简单来说,固定的自动闭塞分区通过轨道电路来划分,其工作原理是这样的:当闭塞分区没有列车时,电流从轨道电路的正极通过钢轨、轨道继电器到达另一股钢轨电源负极。此时继电器中有电流通过,衔铁吸起,接通绿灯,指示区间空闲;当闭塞分区有列车占用时,车轮与轨道形成通路,电流被车轮短路之后不再给轨道继电器通电,衔铁开关落下,接通红灯,提醒后车该区间已经被占用。

  在普速铁路上,司机可以通过观看信号机的信号变化来操控列车。到了高铁时代,由于列车运行速度很快,司机来不及对线路旁的信号做出反应,必须采用先进的列车运行控制系统才能保证安全。顾名思义,列控系统就是确保行车安全的信号系统,利用地面提供的线路信息、前车距离和进路状态,列控车载设备自动生成列车允许速度的控制模式曲线,并实时与列车实际运行速度进行比较,一旦发现列车超速就及时进行控制,从而保证高铁列车的安全。这套系统取消了普速铁路旁边的信号机,在轨道中间设置应答器,可以实现列车与地面间的数据交换。

  “超级大脑”可大大缩短前后两车的发车间隔

  固定的自动闭塞通过轨道电路划分区间,“超级大脑”的关键元器件——无线移动闭塞则是通过无线通信技术划分不固定的移动区间,这是二者本质的区别,并且移动闭塞对通信技术和定位技术要求更高。

  在传统的固定自动闭塞方式下,系统无法知道列车在分区内的具体位置,因此列车制动的起点和终点总在某一分区的边界。为充分保证安全,必须在两列车间增加一个防护区段,这使得列车间的安全间隔较大,大大降低了线路的使用效率。

  无线移动闭塞技术则在对列车的安全间隔控制上更前进了一步,其信息传递、列车定位、列车完整性检查等功能,不再依赖地面轨道电路,从而大幅度减少轨道旁边安装的设备数量。无线移动闭塞的车载设备子系统,利用速度传感器、雷达、光电传感器对列车进行速度和距离的测量,并结合地面应答器对列车位置进行校正,能够连续、自动地对列车位置进行检测,保证系统对列车速度以及行车间隔的安全防护。

  如此一来,无线移动闭塞系统可以通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信,调度控制中心可以根据列车实时的速度和位置,动态计算列车的最大制动距离,使得“列车的长度+最大制动距离+安全防护距离”组成一个与列车同步移动的虚拟分区,这就是“移动闭塞分区”。

  由于保证了列车前后的安全距离,两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,让列车能以较高的速度和较小的间隔运行,实现高铁列车的“小编组、高密度”运输组织目标,大大缩短前后两车的发车间隔,从而极大地提高了线路的使用效率。

  “超级大脑”离不开“北斗”和5G

  无线移动闭塞系统可以说是高铁列车“超级大脑”的关键元器件,其最显著的特征就是要求对列车动态位置进行精确定位,同时还要借助高速度、大容量的通信技术实时传递列车的位置信息,这样才能让调度中心人员准确掌握列车的运行情况,从而指挥列车运行,保证行车安全。要完成这一艰巨任务,离不开“北斗”导航和5G技术。

  方兴未艾的5G通信技术,既是智能化时代必不可少的基础设施,也是智能化时代的标志性技术,高带宽、高速度、大容量、低功耗、低时延、万物互联、信息可感知可调控是其鲜明的优点和特征,可以满足未来虚拟现实、智能制造、自动驾驶等应用需求。

  而“北斗”卫星导航系统是我国自主研发的全球性、高精度时空基准。其最大的优势在于对系统的全球性定位,能够实现全球时间的精确同步。“北斗”与5G相结合,形成“空天地”一体化网络系统,才能产生无与伦比的五大智能:感知、学习、认知、决策和调控。

  基于“北斗”卫星定位的列控系统,可以连续且精准获取列车位置信息,改变传统的基于固定自动闭塞技术的列控追踪间隔方式,而通过采用移动闭塞的追踪间隔方式,使得追踪列车间隔大大缩小,从而提高运输效率。通过“北斗”卫星,还可以实现对同一列车的车头、车尾定位,从而开展列车的完整性检查,以防止列车解体后,给后面的列车带来安全风险。

  “北斗”和5G技术优势互补。“北斗”可以在全球把感知时间和位置的能力赋给5G技术,激发出移动通信网、互联网的强大动能,可以对诸如高铁列车等移动信息瞬时定位,确定其去向和瞬间运行的速度,满足高铁列车对移动闭塞的技术需求。

  按照《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出的目标,我国的高速列车到2035年将拥有利用北斗卫星导航系统、5G通信技术等构成空天地一体化的“超级大脑”——新一代更高效、更智能、更环保的列控系统,列车追踪间隔由目前的最短3分钟缩短到2分钟左右,提高线路运输能力30%以上,人均百公里能耗可降低30%左右。

  延伸阅读

  各国高铁列控技术的发展

  多年来,欧洲开发了适合本土的欧洲列车运行控制系统(ETCS),其中ETCS-2级列控系统在地面采用无线闭塞中心生成的行车许可,通过固定应答器提供列车定位基准,利用GSM-R无线网络实现“车-地”双向信息传输,在欧洲实现了普及应用。

  从2013年起,欧洲开始了新一代列控系统(NGTCS)的研发,其中的创新项目“现代交通管理与控制系统”提出了“移动闭塞、最高等级的无人驾驶、列车安全定位(卫星技术)、车载设备集成、智能信号系统、列车虚拟连挂”等技术发展方向。

  美国的列车主动控制系统(PTC)功能也很强大,具有列车超速防护、防止列车相撞、保护轨旁工作人员安全等功能。列车根据GPS定位系统,获取自身所在位置,通过无线通信网络将列车位置发送至PTC服务器,PTC服务器可根据所得信息计算列车停车位置,并将位置信息发送至车载设备。PTC系统设有调度中心,可人为干预列车运行,防止列车相撞。

  而东日本旅客铁路公司运用移动闭塞技术研发了ATACS系统。这套系统主要由无线电装置、据点装置、指令装置及车载装置组成。传统的列控系统主要由地面设备完成,而在ATACS系统中,列车的控制由地面与车载共同完成。

  由上可知,欧美日等高铁发达的国家和地区,也一直致力于“移动闭塞”技术的研究。

  为了适应高速铁路建设发展需要,我国高速铁路列控技术借鉴欧洲ETCS成功经验,从无到有,取得了巨大飞跃。我国自主开发的中国列车运行控制系统(CTCS)一共分为5个等级,从CTCS-0到CTCS-4,都有不同的适用范围。我国时速300公里以上的高铁主要是采用CTCS-3系统,这是基于无线通信、轨道电路和固定的自动闭塞开发的一套先进的列车控制系统。

  而CTCS-4系统是我国面向2035年,基于移动闭塞、北斗导航和5G通信技术的新一代列车控制系统,被誉为列车的“超级大脑”,这是我国高铁列控技术里程碑式的重大进步。

  文章来源:http://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1598425201&ver=2545&signature=fvQ4Is7kabjrRVUomC76U29NTAeul5dWHFl14P1Dh2eoUv9VYS5qmL4hIfltls9E9r6pw2oDwtGSRki4MwbYywfTUZNLAjrBowbDjtbTm84=&new=1

  310直播网讯北京时间8月2日晚上19点35分,2018联赛第15轮直播继续展开比拼,VS。此番迎战近期状态平平的天津泰达,恒大能否客场再开杀戒?届时310直播将会为本场赛事提供直播信号,敬请留意!

  两队近况

  天津泰达在上轮联赛3-2击败了大连一方,终止了此前中超的3连败。不过状态并不稳定的泰达,回到主场依然要面临一个任务,就是终止他们的主场连败。

  在过去的2场主场比赛里,球队分别负于和重庆斯威。此番面对近期状态火爆的恒大,泰达的取胜难度可想而知。但要想到在赛季的前半段,泰达曾有过战平过实力强劲的与,此番面对恒大取得分数也并无可能。

  广州恒大自“广州塔”塔利斯卡上线后,恒大迎来了2连胜,攻入9球且零封对手,状态可以说是相当火爆。恒大也借着这波小小的2连胜,前14轮(少赛一轮)积24分,攀升至联赛第4。

  上轮5-0大胜重庆斯威的联赛里,塔利斯卡更是与保利尼奥联手,形成“保塔”组合,给徘徊在降级区附近的重庆斯威当头棒喝。除了“保塔”组合以外,郜林在2连胜期间也贡献了极其恐怖的作战状态,已经连续在2轮破门的郜林有望在本轮实现3连斩。

  预计首发:

  天津泰达(4231):1-杜佳;19-白岳峰、6-高嘉润(U23)、15-巴斯蒂安斯、3-赵宏略;22-郭皓、25-买提江;36-张池明、21-赵英杰、17-惠家康;7-阿奇姆蓬

  广州恒大(4231):19-曾诚;5-张琳芃、3-梅方、6-冯潇霆、35-李学鹏;10-、9-保利尼奥;24-塔利斯卡、11-高拉特、17-杨立瑜(U23);29-郜林

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